Luces de aviso de choque trasero de Grote: la FMCSA reabre los comentarios sobre la solicitud de exención

Cómo está al 20 de octubre de 2026: Grote Industries, LLC pidió a la FMCSA una exención de cinco años del 49 CFR §393.25(e), que, en palabras de la FMCSA, en general exige que las luces exteriores de los vehículos comerciales sean de luz fija (steady-burning). Si se concede, la exención permitiría a los transportistas operar vehículos comerciales equipados con luces de aviso auxiliares controladas por el sistema Rear-End Collision Warning (RCW) de Grote. El 20 de octubre de 2026, la FMCSA publicó un aviso que pone a disposición información nueva de Grote y pide comentarios sobre ella. Los comentarios tienen que llegar a más tardar el 19 de noviembre de 2026. La FMCSA no ha decidido sobre la solicitud de exención.

Lo que pidió Grote

• 10 de diciembre de 2025. Grote solicitó la exención en nombre de los transportistas que quieren usar luces de aviso auxiliares con su sistema RCW. La solicitud describía una o más luces auxiliares en la parte trasera o en los costados de un vehículo comercial o de un remolque, y un radar orientado hacia atrás que calcula el tiempo hasta la colisión (time-to-collision, TTC) de los vehículos que se acercan por detrás. También contemplaba usar el sistema en el costado del vehículo comercial como protección contra impactos laterales durante maniobras de estacionamiento.
• 9 de febrero de 2026. La FMCSA publicó un aviso de la solicitud y pidió comentarios del público.
• 4 de marzo de 2026. La FMCSA amplió el plazo para comentar 60 días, hasta el 10 de mayo de 2026, después de que la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) pidiera más tiempo para revisar la solicitud.

En la solicitud, Grote dijo que el circuito de señal del RCW se activaría cuando el TTC fuera menor o igual a un umbral que corresponde a un riesgo sustancial de colisión inminente, normalmente entre 2.1 y 4.0 segundos. Propuso dos secuencias posibles para las luces:

1. luces rojas que destellan entre cuatro y dieciséis veces en un periodo de cuatro segundos y luego se quedan en rojo fijo mientras la señal del RCW siga activa; o
2. luces ámbar que funcionan como luces estroboscópicas SAE J595 Clase 3 o Clase 2 hasta cuatro segundos y luego se quedan en rojo fijo mientras la señal del RCW siga activa.

Grote también dijo que las luces auxiliares podían usarse junto con los circuitos de las luces de freno y de posición.

Lo que señalaron los comentarios

Durante el plazo para comentar, los interesados plantearon, entre otros temas, la relación entre el sistema RCW y la tecnología de aviso de colisión frontal, lo que las luces les comunicarían a los conductores que vienen detrás y el paso propuesto de luces que destellan o estroboscópicas a una luz roja fija. La CVSA expresó su preocupación de que los conductores que vienen detrás interpretaran las luces rojas fijas como señal de que el vehículo comercial está frenando, y recomendó que el sistema no pase de ámbar intermitente a rojo fijo para un aviso que no tiene que ver con el frenado.

La información nueva de Grote

Después de que cerró el plazo para comentar, el personal de la FMCSA le pidió a Grote que aclarara el diseño y el funcionamiento del sistema. La FMCSA puso en el expediente un memorando que resume la reunión entre su personal y Grote, titulado Ex Parte Communication with Grote Industries, LLC Regarding Rear-End Collision Warning Lamp System. Incluye una gráfica de Grote que muestra cómo funciona el sistema RCW y cómo interactúa con la función de luces activada por el freno. Según el aviso:

Color y secuencia.

Grote clarified that when operating as part of the RCW system, the auxiliary warning lamps pulse in amber for up to four seconds with each activation of the RCW signal circuit and do not transition to a steady-burning red indication.

En español, sin valor oficial: Grote aclaró que, cuando funcionan como parte del sistema RCW, las luces de aviso auxiliares parpadean en ámbar hasta cuatro segundos con cada activación del circuito de señal del RCW y no pasan a una luz roja fija.

Grote explicó que el paso de ámbar intermitente a rojo fijo está asociado a su función de luces auxiliares intermitentes activadas por el freno, no a la función de aviso del RCW. La FMCSA señala que esto es distinto de lo que decían la solicitud original y el aviso del 9 de febrero de 2026: que, después de la secuencia inicial de destellos o estroboscópica, las luces pasarían a rojo fijo mientras la señal del RCW siguiera activa.

El freno tiene prioridad. El sistema RCW usa las mismas luces auxiliares que el sistema de luces auxiliares intermitentes activadas por el freno de Grote. Cuando un evento del RCW y un frenado ocurren al mismo tiempo, Grote dijo que la función del freno tiene prioridad: si se aplican los frenos de servicio durante un evento del RCW, las luces pasan de la secuencia del RCW a la secuencia del freno. Por eso, cualquier luz roja fija estaría asociada al frenado y no al aviso del RCW. La solicitud original no describía esa prioridad.

Radar. Grote dijo que el sistema usa un radar autónomo orientado hacia atrás que puede detectar vehículos que se acercan a unos 200 metros, evalúa de forma continua su movimiento relativo y calcula el TTC. Cuando el TTC calculado llega al umbral de activación programado, el sistema enciende automáticamente las luces de aviso ámbar. Grote dijo que el sistema no requiere que el chofer lo active ni que interactúe con él, y que el radar no interferiría con otros sistemas de detección de vehículos por radar.

Qué vehículos. Grote dijo que quiere que la exención se aplique a todos los vehículos comerciales. En las combinaciones con más de una unidad remolcada, incluidos los dobles y los triples, el sistema se instalaría y funcionaría en la unidad de más atrás.

El plazo para comentar

Los comentarios tienen que llegar a más tardar el 19 de noviembre de 2026, identificados con el expediente FMCSA-2026-0100. El aviso limita lo que la FMCSA va a tomar en cuenta:

Comments submitted in response to this notice must be limited to addressing any relevant information summarized in this notice and in the Memorandum to the Docket identified above. Comments addressing other matters will not be considered by FMCSA.

En español, sin valor oficial: los comentarios a este aviso tienen que limitarse a la información pertinente resumida en este aviso y en el memorando del expediente; la FMCSA no tomará en cuenta los comentarios sobre otros temas.

El aviso da cuatro formas de enviar comentarios: el portal Federal eRulemaking (regulations.gov), correo, entrega en mano o mensajería, y fax. El DOT publica los comentarios sin cambios, incluida la información personal que contengan. Los comentarios que lleguen después del cierre se archivarán en el expediente público y se tomarán en cuenta en la medida de lo posible.

Lo que sigue

Según el aviso, la FMCSA revisa la solicitud, los análisis de seguridad y los comentarios del público, y determina si conceder la exención probablemente lograría un nivel de seguridad equivalente o mayor al que se lograría sin ella. La FMCSA tiene que publicar su decisión (§381.315(b)). Si concede la exención, ese aviso dirá de qué disposiciones queda exento el beneficiario, el periodo de vigencia y todos los términos y condiciones (§381.315(c)(1)). Si la niega, el aviso explicará el motivo (§381.315(c)(2)). Una exención puede renovarse (§381.300(b)). Actualizaremos esta nota cuando la FMCSA publique su decisión.

Fuentes

• FMCSA, Parts and Accessories Necessary for Safe Operation; Application for an Exemption From Grote Industries, LLC, aviso de disponibilidad de información complementaria y solicitud de comentarios, 91 FR 66385 (20 de octubre de 2026).
• 49 CFR §393.25, la sección de la que se pide la exención.
• 49 CFR §381.315, el procedimiento de exención que cita el aviso.
• Expediente FMCSA-2026-0100, regulations.gov.