Registros en papel en lugar de un ELD: la FMCSA niega la exención que pidió la Federation of Professional Truckers

Cómo está al 17 de octubre de 2026: el 30 de septiembre de 2026, la FMCSA publicó un aviso de decisión definitiva (expediente FMCSA-2025-1282) con el que niega la solicitud de la Federation of Professional Truckers (FOPT). La FOPT pidió una exención de los requisitos del dispositivo electrónico de registro (ELD) para que los choferes profesionales pudieran elegir llenar a mano su registro de servicio (records of duty status, RODS) en lugar de usar un ELD. La FMCSA negó la solicitud. No se ha publicado ningún documento posterior en el mismo expediente.

Lo que dice hoy el reglamento

Según el aviso, conforme al §395.8(a)(1)(i), los choferes que deben llevar RODS tienen que hacerlo con un ELD. Conforme al §395.8(a)(1)(iii)(A)(1), un transportista puede permitir que sus choferes llenen el RODS a mano, en lugar de usar un ELD, si el chofer maneja un vehículo comercial (CMV):

[i]n a manner requiring completion of a record of duty status on not more than 8 days within any 30-day period.

En español, sin valor oficial: de una forma que le exige llenar un registro de servicio no más de 8 días dentro de cualquier periodo de 30 días.

Lo que pidió la FOPT

• Una exención para que los choferes profesionales pudieran elegir llenar su RODS a mano, en lugar de usar un ELD.
• Según la FMCSA, la FOPT propuso que la exención aplicara a todos los choferes que quisieran usarla, no sólo a sus miembros.
• La FOPT dijo que capacitaría a sus miembros para que llenaran bien los registros en papel, que los transportistas participantes harían auditorías internas al azar y que quien usara registros en papel y violara los límites de horas de servicio quedaría excluido del programa de exención.

La FMCSA describió la solicitud en detalle en un aviso publicado el 9 de febrero de 2026, y dice que los hechos no han cambiado.

Los comentarios del público

La FMCSA recibió 901 comentarios, 890 de ellos únicos. La mayoría vino de particulares que apoyaban la exención. Según la FMCSA, entre quienes la apoyaban se repetían estos temas: la posibilidad de reducir el estrés del chofer y mejorar la seguridad al darle más flexibilidad y autonomía, y bajar los costos generales de la compañía. Muchos comentarios también mencionaron lo difícil que es encontrar estacionamiento adecuado para camiones.

Entre otros comentarios:

• La Truck Safety Coalition, Citizens for Reliable and Safe Highways y Parents Against Tired Truckers, en un comentario conjunto, dijeron que la FOPT no dio información sobre el alcance de la solicitud, como el número de transportistas y de choferes involucrados o cuántas millas se manejarían.
• El Institute for Safer Trucking y Road Safe America comentaron juntos en contra y pidieron a la FMCSA negar la solicitud.
• La American Trucking Associations (ATA) no estuvo de acuerdo con los argumentos sobre los efectos negativos de que los choferes intenten «beat the clock» (ganarle al reloj) del ELD.

Por qué la FMCSA la negó

El Congreso exigió los ELD. La FMCSA cita la ley Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21), promulgada el 6 de julio de 2012, que ordenó adoptar un reglamento que exigiera que los CMV en comercio interestatal manejados por choferes obligados a llevar RODS estuvieran equipados con ELD. La FMCSA escribe:

The Agency is therefore bound by this Congressional mandate and cannot grant a blanket exemption for any driver or carrier that wishes to be exempt.

En español, sin valor oficial: por lo tanto, la agencia está obligada por este mandato del Congreso y no puede conceder una exención general a cualquier chofer o transportista que quiera estar exento.

No se demostró un nivel de seguridad equivalente. La FMCSA también concluyó que la solicitud no aporta información que demuestre que la exención probablemente lograría un nivel de seguridad equivalente o mayor que el que se lograría sin ella. Como la FOPT propuso que la exención cubriera a todos los choferes que quisieran usarla, la FMCSA dice que la FOPT no explica cómo se aplicarían sus medidas de seguridad a una población desconocida de choferes, ni cómo se excluiría del programa a quienes violaran las reglas.

Cómo decide la FMCSA sobre una exención

El aviso resume el proceso del 49 CFR Part 381. La FMCSA tiene que publicar un aviso de cada solicitud de exención, dar al público la oportunidad de revisar la información de la solicitud, incluido el análisis de seguridad del solicitante, y abrir un plazo para comentar. Después determina si conceder la exención probablemente lograría un nivel de seguridad equivalente o mayor que el que se lograría sin ella, y tiene que publicar su decisión. Si niega la exención, el aviso explica el motivo (§381.315).

Lo que sigue

Actualizaremos esta nota si la FMCSA publica algo más en este expediente.

Fuentes

• FMCSA, Electronic Logging Device Requirements: Application for Exemption; Federation of Professional Truckers, aviso de decisión definitiva; negación de la solicitud de exención, 91 FR 61914 (30 de septiembre de 2026).
• 49 CFR §395.8, citado en el aviso.
• 49 CFR §381.315, citado en el aviso.
• Expediente FMCSA-2025-1282, regulations.gov.